Është e qartë se pandemia ka ekspozuar cenueshmërinë e zinxhirëve të furnizimit global - një problem me të cilin industria e logjistikës do të vazhdojë të përballet këtë vit.Partitë e zinxhirit të furnizimit kanë nevojë për një shkallë të lartë fleksibiliteti dhe bashkëpunimi të ngushtë në mënyrë që të jenë plotësisht të përgatitura për t'u përballur me krizën dhe të shpresojnë të përballen me epokën pas Covid.
Në vitin e kaluar, ndërprerjet globale të zinxhirit të furnizimit, bllokimi i porteve, mungesa e kapaciteteve, rritja e tarifave të transportit detar dhe epidemitë e vazhdueshme kanë paraqitur sfida për transportuesit, portet, transportuesit dhe furnizuesit e logjistikës.Në pritje të vitit 2022, ekspertët vlerësojnë se presioni mbi zinxhirin global të furnizimit do të vazhdojë - agimi në fund të tunelit nuk do të shfaqet deri në gjysmën e dytë të vitit.
Më e rëndësishmja, konsensusi në tregun e transportit detar është se presioni do të vazhdojë në vitin 2022 dhe tarifa e mallrave nuk ka gjasa të bjerë në nivelin para epidemisë.Çështjet e kapacitetit të portit dhe mbipopullimi do të vazhdojnë të kombinohen me kërkesën e fortë nga industria globale e mallrave të konsumit.
Monika Schnitzer, një ekonomiste gjermane, parashikon se varianti aktual Omicron do të ketë një ndikim të mëtejshëm në kohën e transportit global në muajt e ardhshëm."Kjo mund të përkeqësojë pengesat ekzistuese të shpërndarjes," paralajmëroi ajo."Për shkak të variantit delta, koha e transportit nga Kina në Shtetet e Bashkuara është rritur nga 85 ditë në 100 ditë dhe mund të rritet përsëri. Duke qenë se situata mbetet e tensionuar, nga këto probleme preket edhe Evropa."
Në të njëjtën kohë, epidemia e vazhdueshme ka shkaktuar një ngërç në bregun perëndimor të Shteteve të Bashkuara dhe portet kryesore të Kinës, që do të thotë se qindra anije konteinerësh janë duke pritur në det për ankorim.Në fillim të këtij viti, Maersk paralajmëroi klientët se koha e pritjes për anijet me kontejnerë për të shkarkuar ose marrë mallrat në portin Long Beach pranë Los Anxhelosit ishte midis 38 dhe 45 ditësh dhe "vonesa" pritej të vazhdonte.
Duke parë Kinën, ka shqetësime në rritje se përparimi i fundit i Omicron do të çojë në mbyllje të mëtejshme të porteve.Autoritetet kineze bllokuan përkohësisht portet e Yantian dhe Ningbo vitin e kaluar.Këto kufizime kanë çuar në vonesa në transportimin e kontejnerëve të ngarkuar dhe bosh ndërmjet fabrikave dhe porteve nga drejtuesit e kamionëve, dhe ndërprerjet në prodhim dhe transport kanë çuar në vonesa në eksportin dhe kthimin e kontejnerëve bosh në fabrikat jashtë shtetit.
Në Roterdam, porti më i madh detar i Evropës, mbipopullimi pritet të vazhdojë gjatë gjithë vitit 2022. Edhe pse anija aktualisht nuk pret jashtë Roterdamit, kapaciteti i magazinimit është i kufizuar dhe lidhja në brendësi të Evropës nuk është e qetë.
Emile Hoogsteden, drejtor tregtar i Autoritetit Portual të Roterdamit, tha: "Ne presim që bllokimi ekstrem në terminalin e kontejnerëve të Roterdamit të vazhdojë përkohësisht në 2022.""Kjo për shkak se flota ndërkombëtare e kontejnerëve dhe kapaciteti i terminalit nuk janë rritur në një normë proporcionale me kërkesën."Megjithatë, në dhjetor të vitit të kaluar, porti njoftoi se vëllimi i tij i transportit i kaloi për herë të parë 15 milionë 20 këmbë kontejnerë ekuivalent njësi (TEU).
"Në Portin e Hamburgut, terminalet e tij shumëfunksionale dhe me shumicë funksionojnë normalisht dhe operatorët e terminaleve të kontejnerëve ofrojnë shërbim 24/7 gjatë gjithë orarit," tha Axel mattern, CEO i kompanisë së marketingut Port Hamburg.“Pjesëmarrësit kryesorë në port po përpiqen të eliminojnë pengesat dhe vonesat sa më shpejt të jetë e mundur”.
Anijet e vonuara që nuk mund të preken nga Porti i Hamburgut ndonjëherë çojnë në akumulimin e kontejnerëve të eksportit në terminalin e portit.Terminalet, transportuesit e mallrave dhe kompanitë e transportit të përfshirë janë të vetëdijshëm për përgjegjësinë e tyre për funksionimin normal dhe punën brenda fushës së zgjidhjeve të mundshme.
Pavarësisht presionit mbi transportuesit, viti 2021 është një vit i begatë për kompanitë e transportit të kontejnerëve.Sipas parashikimit të alphaliner, një ofrues informacioni për transportin detar, 10 kompanitë kryesore të listuara të transportit me kontejnerë pritet të arrijnë një fitim rekord prej 115 miliardë dollarë deri në 120 miliardë dollarë në vitin 2021. Kjo është një surprizë e këndshme dhe mund të ndryshojë strukturën e industrisë, sepse këto fitime mund të riinvestohen, thanë analistët alphaliner muajin e kaluar.
Industria përfitoi gjithashtu nga rimëkëmbja e shpejtë e prodhimit në Azi dhe kërkesa e fortë në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara.Për shkak të mungesës së kapacitetit të kontejnerëve, mallrat detare pothuajse u dyfishuan vitin e kaluar dhe parashikimet e hershme sugjerojnë se mallrat mund të arrijnë një nivel më të lartë në vitin 2022.
Analistët e të dhënave të Xeneta raportojnë se kontratat e para në 2022 pasqyrojnë një nivel të lartë rekord në të ardhmen."Kur do të përfundojë?"Pyeti Patrick Berglund, CEO i xeneta.
"Transportuesit që duan një lehtësim shumë të nevojshëm të transportit të mallrave janë rrënuar nga një raund tjetër goditjesh të rënda në kostot e fundit. Stuhia e vazhdueshme e përsosur e kërkesës së lartë, mbikapacitetit, bllokimit të porteve, ndryshimit të zakoneve të konsumatorëve dhe ndërprerjes së përgjithshme të zinxhirëve të furnizimit është duke nxitur normën. shpërthim, të cilin, sinqerisht, nuk e kemi parë kurrë më parë”.
Renditja e kompanive kryesore të transportit të kontejnerëve në botë ka ndryshuar gjithashtu.Alphaliner raportoi në statistikat e flotës së saj globale të anijeve në janar se Kompania e Transportit Mesdhetar (MSc) ka tejkaluar Maersk për t'u bërë kompania më e madhe në botë e transportit me kontejnerë.
MSc tani operon një flotë prej 645 anijesh konteinerësh me një kapacitet total prej 4284728 TEU, ndërsa Maersk ka 4282840 TEU (736) dhe ka hyrë në një pozicion udhëheqës me gati 2000. Të dyja kompanitë kanë një pjesë të tregut global prej 17%.
CMA CGM e Francës, me një kapacitet transporti 3166621 TEU, ka rifituar vendin e tretë nga COSCO Group (2932779 TEU), i cili tashmë është vendi i katërt, i ndjekur nga Herbert Roth (1745032 TEU).Megjithatë, për s Ren Skou, CEO i Maersk, humbja e pozicionit të lartë nuk duket të jetë një problem i madh.
Në një deklaratë të lëshuar vitin e kaluar, Skou tha, "qëllimi ynë nuk është të jemi numër një. Qëllimi ynë është të bëjmë një punë të mirë për klientët tanë, të ofrojmë fitime të pasura dhe më e rëndësishmja, të jemi një kompani e mirë. Palët e interesuara në të bërit biznes me Maersk."Ai gjithashtu përmendi se kompania i kushton rëndësi të madhe zgjerimit të kapaciteteve logjistike me marzh më të madh fitimi.
Për të arritur këtë qëllim, Mars njoftoi blerjen e LF logjistikës me seli në Hong Kong në dhjetor për të zgjeruar mbulimin dhe kapacitetin e saj logjistik në rajonin e Azisë Paqësorit.Marrëveshja e të gjitha parave prej 3.6 miliardë dollarësh është një nga blerjet më të mëdha në historinë e kompanisë.
Këtë muaj, PSA International Pte Ltd (PSA) në Singapor njoftoi një tjetër marrëveshje të madhe.Port group ka nënshkruar një marrëveshje për të blerë 100% të aksioneve private të BDP international, Inc. (BDP) nga Greenbriar equity group, LP (Greenbriar), një kompani e kapitalit privat me seli në Nju Jork.
Me seli në Filadelfia, BDP është një ofrues global i zgjidhjeve të integruara të zinxhirit të furnizimit, transportit dhe logjistikës.Me 133 zyra në mbarë botën, ajo është e specializuar në menaxhimin e zinxhirëve shumë kompleksë të furnizimit dhe logjistikës shumë të fokusuar dhe zgjidhjeve novatore të dukshmërisë.
Tan Chong Meng, CEO i PSA International Group, tha: "BDP do të jetë blerja e parë e madhe e PSA-së e kësaj natyre - një zinxhir global furnizimi i integruar dhe ofrues i zgjidhjeve të transportit me aftësi logjistike nga fundi në fund. Përparësitë e tij do të plotësojnë dhe zgjerojnë aftësinë e PSA-së. për të ofruar zgjidhje fleksibël, fleksibël dhe inovative për transportin e mallrave. Klientët do të përfitojnë nga aftësitë e gjera të BDP dhe PSA duke përshpejtuar transformimin e tyre në një zinxhir furnizimi të qëndrueshëm."Transaksioni ka ende nevojë për miratimin zyrtar të autoriteteve përkatëse dhe kushteve të tjera të zakonshme të mbylljes.
Zinxhiri i ngushtë i furnizimit pas pandemisë ka ndikuar gjithnjë e më shumë në rritjen e transportit ajror.
Sipas të dhënave të tregut global të ngarkesave ajrore të lëshuara nga Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA), rritja u ngadalësua në nëntor 2021.
Ndërsa kushtet ekonomike mbeten të favorshme për industrinë, ndërprerjet e zinxhirit të furnizimit dhe kufizimet e kapaciteteve kanë ndikuar në kërkesën.Duke qenë se ndikimi i epidemisë shtrembëron krahasimin midis rezultateve mujore në vitin 2021 dhe 2020, krahasimi është bërë në nëntor 2019, i cili ndjek modelin normal të kërkesës.
Sipas të dhënave të IATA-s, kërkesa globale e matur me ton kilometra mallra (ctks) është rritur me 3,7% krahasuar me nëntorin 2019 (4,2% për biznesin ndërkombëtar).Kjo është dukshëm më e ulët se rritja prej 8.2% në tetor 2021 (2% për biznesin ndërkombëtar) dhe muajt e mëparshëm.
Ndërsa kushtet ekonomike vazhdojnë të mbështesin rritjen e ngarkesave ajrore, ndërprerjet e zinxhirit të furnizimit po ngadalësojnë rritjen për shkak të mungesës së fuqisë punëtore, pjesërisht për shkak të ndarjes së stafit, hapësirës së pamjaftueshme të magazinimit në disa aeroporte dhe rritjes së ngarkesës së mbetur të përpunimit në kulmin e fundit të vitit.
Bllokimi u raportua në disa aeroporte kryesore, duke përfshirë Aeroportin Ndërkombëtar Kennedy të Nju Jorkut, Los Anxhelosin dhe Aeroportin Schiphol të Amsterdamit.Megjithatë, shitjet me pakicë në Shtetet e Bashkuara dhe Kinë mbeten të forta.Në Shtetet e Bashkuara, shitjet me pakicë janë 23,5% më të larta se niveli i nëntorit 2019, ndërsa në Kinë, shitjet online të dyfishtë 11 janë 60,8% më të larta se niveli në 2019.
Në Amerikën e Veriut, rritja e ngarkesave ajrore vazhdon të nxitet nga kërkesa e fortë.Krahasuar me nëntorin 2019, vëllimi i ngarkesave ndërkombëtare të linjave ajrore të vendit u rrit me 11,4% në nëntor 2021. Kjo ishte dukshëm më e ulët se performanca në tetor (20,3%).Mbyllja e zinxhirit të furnizimit në disa qendra kryesore të mallrave në Shtetet e Bashkuara ka ndikuar në rritjen.Kapaciteti i transportit ndërkombëtar është ulur me 0,1% krahasuar me nëntorin 2019.
Krahasuar me të njëjtin muaj të 2019-ës, vëllimi i ngarkesave ndërkombëtare të linjave ajrore evropiane në nëntor 2021 u rrit me 0,3%, por kjo u ul ndjeshëm krahasuar me 7,1% në tetor 2021.
Linjat ajrore evropiane ndikohen nga bllokimi i zinxhirit të furnizimit dhe kufizimet e kapaciteteve lokale.Krahasuar me nivelin e para krizës, kapaciteti i transportit ndërkombëtar në nëntor 2021 u ul me 9,9%, dhe kapaciteti i transportit të linjave kryesore euroaziatike u ul me 7,3% në të njëjtën periudhë.
Në nëntor 2021, vëllimi ndërkombëtar i ngarkesave ajrore të Asia Pacific Airlines u rrit me 5.2% krahasuar me të njëjtin muaj në 2019, vetëm pak më i ulët se rritja prej 5.9% muajin e kaluar.Kapaciteti i transportit ndërkombëtar të rajonit u ul lehtësisht në nëntor, me një rënie prej 9,5% krahasuar me vitin 2019.
Është e qartë se epidemia ka ekspozuar cenueshmërinë e zinxhirit të furnizimit global - një problem me të cilin industria e logjistikës do të vazhdojë të përballet këtë vit.Një shkallë e lartë fleksibiliteti dhe bashkëpunimi i ngushtë midis të gjitha palëve në zinxhirin e furnizimit nevojitet për t'u përgatitur plotësisht për krizën dhe për të shpresuar për t'u përballur me epokën pas epidemisë.
Investimet në infrastrukturën e transportit, të tilla si investimet në shkallë të gjerë në Shtetet e Bashkuara, mund të ndihmojnë në përmirësimin e efikasitetit të porteve dhe aeroporteve, ndërsa dixhitalizimi dhe automatizimi janë të rëndësishëm për të optimizuar më tej proceset logjistike.Megjithatë, ajo që nuk mund të harrohet është faktori njerëzor.Mungesa e fuqisë punëtore - jo vetëm shoferët e kamionëve - tregojnë se nevojiten ende përpjekje për të ruajtur zinxhirin e furnizimit të logjistikës.
Ristrukturimi i zinxhirit të furnizimit për ta bërë atë të qëndrueshëm është një sfidë tjetër.
Industria e logjistikës ka ende shumë punë për të bërë, gjë që padyshim dëshmon aftësinë e saj për të ofruar zgjidhje fleksibël dhe kreative.
Burimi: menaxhimi i logjistikës
Koha e postimit: Mar-31-2022
