Kohët e fundit, tarifat e mallrave të rrugëve të njohura në Shanghai Shipping Exchange kanë rënë njëra pas tjetrës, dhetregu i transportit të kontejnerëve në Kinënuk është më "i vështirë për t'u gjetur".Edhe pse tarifa e transportit të mallrave ka rënë në periudhën afatshkurtër, ajo është ende në një nivel të lartë në terma afatmesëm dhe afatgjatë.Kompanitë në rrjedhën e sipërme nuk preken sepse mbajnë një numër të madh porosish afatgjatë, dhe disatransportuesit e mallravepo shesin hapësirë ​​me çmime më të ulëta për shkak të volumit të reduktuar të ngarkesave.Për eksportuesit në rrjedhën e poshtme, rënia e mallrave ka lehtësuar presionin mbi kostot e transportit.Në periudhën afatmesme dhe afatgjatë, kërkesa në nivelin e mesëm dhe të poshtëm tëtransporti me kontejnerëindustria zvogëlohet ndërsa oferta në rrjedhën e sipërme rritet, dhe industria po ndryshon gradualisht nga një mungesë oferte në një tepricë oferte.

Rregullimet e çmimeve për rrugë të shumta

Sipas një gazetari nga China Securities Journal, rënia e çmimit në rrugën nga Kina në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara është më e dukshme.Arsyeja kryesore është se kërkesa për kontejnerë është ulur dhe industria e transportit me kontejnerë ka pësuar një mbifurnizim në afat të shkurtër.

NëTransporti me kontejnerë në Kinëindustria, transportuesit e mallrave janë forca kryesore në rrjedhën e mesme.Si një urë lidhëse midis pronarëve të ngarkesave dhe kompanive të transportit detar, barrierat për hyrje janë relativisht të ulëta, numri është i madh, përqendrimi është i ulët dhe tregu është relativisht i fragmentuar.

Kuptohet që në zinxhirin industrial të industrisë globale të transportit të kontejnerëve, përveç shoqërive të transportit të mallrave në rrjedhën e mesme, në rrjedhën e sipërme përfshihen kryesisht pronarët e anijeve dhe kompanitë e transportit detar, siç janë tre aleancat kryesore të linjës, të cilat janë tregje shumë të përqendruara;ndërsa pjesa e poshtme dominohet nga kompanitë e përfshira në import dhe eksport., duke përfshirë por pa u kufizuar në tregtarët dhe kompanitë prodhuese, tregu është relativisht i fragmentuar.

Duke gjykuar nga tendenca e fundit e tarifave të mallrave në rrugët e njohura, çmimet e rrugëve të tilla si Lindja e Largët-Evropa dhe Lindja e Largët-Amerika e Veriut kanë rënë të gjitha.Duke gjykuar nga kuotimet e fundit, tarifa e mallrave të linjës Shangai-Amerika Perëndimore u kuotua në 7,116 USD/FEU, 11% më pak nga fillimi i vitit;tarifa e mallrave të linjës Shanghai-Evropë u kuotua në 5,697 USD/TEU, me një rënie prej 26.7% krahasuar me fillimin e vitit.Përveç rrugës japoneze, rrugët në rajone të tjera ranë të gjitha në shkallë të ndryshme.

Sipas të dhënave nga Shanghai Shipping Exchange, Indeksi i Shanghait Export Containerized Freight (SCFI) ka rënë për katër javë rresht, duke treguar një prirje rënëse në tërësi që nga fillimi i vitit.Që nga java e 8 korrikut 2022, indeksi i përbërë SCFI ishte në 4143.87, duke rënë 19% nga fillimi i vitit dhe 5.4% në rritje nga viti në vit.

Presioni i kostos i ndërmarrjeve eksportuese është lehtësuar

Sa i përket arsyeve të rënies së çmimeve të transportit me kontejnerë, nga njëra anë, kërkesa për mallra të importuara në ekonomitë kryesore si Europa dhe Shtetet e Bashkuara të Amerikës është ulur, gjë që është edhe arsyeja kryesore e rënies së fundit të tarifave të transportit me kontejnerë.Tarifat e mallrave të linjës ranë ndjeshëm.Nga ana tjetër, nga ana e ofertës, kapaciteti global i kontejnerëve është rritur në mënyrë të moderuar.Të dhënat e Clarkson tregojnë se që nga qershori 2022, kapaciteti i përgjithshëm global i transportit të kontejnerëve është rreth 25 milionë TEU, një rritje prej rreth 3.6 milionë TEU nga fillimi i vitit.Rritja e kapacitetit jep gjithashtu një shtysë të caktuar për uljen e tarifave të transportit.

Një analist i transportit i tha një gazetari nga China Securities Journal, “Kohët e fundit, kuotimi i kontratave të së ardhmes me të vërtetë është liruar.Më parë, linja e SHBA-së tërhoqi një sasi të madhe kërkesash spekulative, por mjedisi i jashtëm ekonomik i këtij viti është përkeqësuar, shoqëruar me ndikimin e emergjencave të ndryshme, ndjenja spekulative është dobësuar dhe transporti i mallrave është dobësuar.Ofertat janë ulur.”

Vlen të përmendet se Indeksi i mallrave të Detit Baltik (FBX), i cili është më afër tarifës së transportit të transportuesit të mallrave, ka rënë më shumë, duke reflektuar ngushtimin e vazhdueshëm të diferencës së çmimit midis çmimit të shpeditorit dhe kuotimit të kompanisë së transportit.

Gazetari mësoi se rënia e tarifave të mallrave spot ka një ndikim më të rëndësishëm në kompanitë e mesme dhe të poshtme, ndërkohë që kompanitë e transportit në rrjedhën e sipërme kanë nënshkruar një numër të madh kontratash afatgjata me çmime të larta dhe nuk janë prekur për momentin.Për kompanitë e transportit detar, norma aktuale e shfrytëzimit të hapësirës për nisjet nga Porti i Shangait është ende rreth 90%, dhe nënshkrimi i shoqatës afatgjatë këtë vit është shumë i mirë, gjë që ka krijuar një garanci të caktuar për fitimet e kompanive të transportit.

Kompanitë e transportit të mallrave në Kinëtani po përballen me një presion të madh.Dobësimi i kërkesës jashtë shtetit ka sjellë një farë humbjeje të vëllimit të ngarkesave dhe rritja e përqindjes së pasagjerëve të drejtpërdrejtë ka shtrydhur më tej pjesën e tregut të transportit të mallrave;për kompanitë e rrjedhës së poshtme, rënia e mallrave dhe e qarkullimit të anijeve Rritja e tarifës ka lehtësuar presionin mbi kostot e transportit të kompanive eksportuese.

Gjetja e një ekuilibri të ri midis ofertës dhe kërkesës

Tregu global i transportit me kontejnerë ka ndryshuar nga "e vështirë për të gjetur një kuti" në "shitjen e kutive me zbritje", duke reflektuar se modeli i ofertës dhe kërkesës së industrisë së transportit me kontejnerë po ndryshon.

Ky vit është një pikë kthese për industrinë e transportit me kontejnerë.Me inflacionin e lartë në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, një ndryshim në politikën monetare dhe rritjen e rrezikut të recesionit ekonomik, është e vështirë që çmimet e transportit me kontejnerë të vazhdojnë të rriten.

Duke parë prapa në raundin aktual të globalittransporti me kontejnerërritjet e çmimeve, që nga shpërthimi i epidemisë në vitin 2020, Kina ka marrë drejtimin në rifillimin e punës dhe prodhimit.Në të njëjtën kohë, në sfondin e subvencioneve financiare dhe politikave lehtësuese monetare në Evropë dhe SHBA, është kërkuar një numër i madh mallrash të importuara.Kërkesa për transport me kontejnerë është rritur ndjeshëm.Për më tepër, për shkak të epidemisë dhe mospërputhjes midis ofertës dhe kërkesës, mbipopullimi i porteve dhe efikasiteti më i ngadaltë i qarkullimit i shtynë më tej tarifat e transportit të mallrave.Pas hyrjes në vitin 2022, i prekur nga konflikti midis Rusisë dhe Ukrainës, inflacioni në shumicën e ekonomive në mbarë botën do të jetë i lartë dhe kërkesa për mallra të importuara në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara do të bjerë.Në periudhën afatmesme dhe afatgjatë, industria e transportit me kontejnerë po ndryshon gradualisht nga një mungesë furnizimi në një tepricë furnizimi.

Në terma afatshkurtër, tarifa e mallrave nuk ka hyrë ende në fazën e rënies së përshpejtuar dhe niveli i përgjithshëm i tarifave të mallrave këtë vit do të mbetet i lartë dhe i paqëndrueshëm.Fokusi i anës së ofertës është ende te bllokimi i porteve.Me ardhjen e sezonit të pikut dhe rrezikun e grevave, bllokimi i porteve në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara është përkeqësuar në shkallë të ndryshme.Prandaj, është e vështirë që tarifat e mallrave të bien në tremujorin e tretë;në tremujorin e katërt, aleancat e linjës mund t'i përgjigjen efektivisht rënies së kërkesës duke rregulluar udhëtimet dhe pritet që ritmi i rënies së tarifave të mallrave në tremujorin e katërt të mos jetë shumë i shpejtë.Në pritje të vitit 2023, do të lëshohen një numër i madh anijesh të reja, fleksibiliteti i rregullimit të kapacitetit do të tkurret dhe kërkesa do të dobësohet më tej dhe tarifat e transportit me kontejnerë mund të hyjnë në një fazë të rënies së përshpejtuar.

Në kontekstin e rënies së çmimeve të transportit detar dhe mbifurnizimit të kontejnerëve, eksportuesit kinezë duhet të jenë më të kujdesshëm në zgjedhjen e tyre.transportuesit e mallrave në Kinë.Në vend që të ndiqni verbërisht çmime të ulëta, është më mirë të zgjidhni një kompani ndërkombëtare të transportit të mallrave që është e garantuar dhe me kosto efektive për të optimizuar kostot dhe për të maksimizuar fitimet.Shenzhen Focus Global Logistics Co., Ltd.është përfshirë thellësisht në industri për 21 vjet dhe ka mbajtur marrëdhënie të ngushta dhe miqësore bashkëpunimi me shumë kompani të njohura të transportit.Me çmime të favorshme të transportit, nga këndvështrimi i klientëve, ai ofron koston më efektivezgjidhje ndërkufitare logjistike dhe transporti nga Kina. If you have business needs, please feel free to contact us – TEL: 0755-29303225, E-mail: info@view-scm.com, and look forward to cooperating with you!